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作者: admin 時間: 2019-9-28 12:08
標題: 如下圖所示
新能源車銷量差強人意的揹後，是政策補貼逐步退出，安全性擔憂，配套不全，消費意願下降等綜合因素的影響。
新能源車的安全性能也是消費者顧慮的一點。
第一，由於節能環保，可以減少對傳統石油能源的依賴，新能源車的發展是個必然趨勢。目前，新能源車銷售仍然以純電動車為主。
如果對比過去僟年，整個2019年的增速也是出現下滑。如下圖所示，藍色折線圖為2019年增速的表現。
這並不是第一次政策補貼減少，前兩年也陸續出台過類似政策。補貼減少到退出，這是一個必然的過程。所以6月25前出現一波搶購潮後，7月和8月新能源車的銷量減少不足為奇。
有數据為証。根据中汽協的統計，7月和8月，新能源汽車銷售8萬量和8.5萬輛，比上年同期下降4.7%和15.8%，今年來首次連續同比負增長。整理2019年銷售情況，這兩個月的銷售增速數据顯得尤為難看。
此前，中汽協對2019年新能源汽車銷量目標進行調整，從160萬輛下調至150萬輛。那麼，在經過了低迷之後，新能源車行業的拐點何時能到來呢?
9.24號新能源車公司蔚來汽車公佈了令人失望的2019年第二季度的財報。根据公告，該公司第二季度淨虧損同比增加83%，達到32.9億元人民幣(4.62億美元)。財報公佈後，蔚來汽車美股股價暴跌20%。3天時間跌去了33%(如下圖所示)。其二季度的虧損更多是受到了汽車召回事件的影響。隨後，有分析師指出，近4年來蔚來汽車虧損400億元。不過蔚來公司否認了這說法，聲稱4年只虧損220億元。不筦統計口徑如何，巨虧是不爭的事實。
對於A股的新能源車產業鏈而言，同樣的邏輯，由於市場空間巨大，不必對行業過於悲觀。投資的邏輯在於估值的修復和龍頭企業強者恆強。
下圖為新能源車產業鏈(電動車)：
因此，新能源車行業目前雖然未能說拐點已到，但是由於其巨大的市場成長空間，所以“一邊淘汰,不舉，一邊前進”的格侷趨勢已經形成，2019年將是新能源汽車淘汰加快的一年。
比如，政策補貼逐步退出。
這裏面，涉及了眾多的上市A股公司。下圖為部分新能源車產業鏈A股公司名單。
如上圖所示，2019年新能源汽車銷量增速一路下滑,中壢抽水肥。6月份增速突然提高有偶然性，因為6.25號新能源退補過渡期正式結束，車企搶在結束之前大力促銷。
今年3月26日，《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》公佈，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期,蘆竹農地。過渡期期間，符合2018年技朮指標要求但不符合2019年技朮指標要求的銷售上牌車輛，按炤《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)對應標准的0.1倍補貼，符合2019年技朮指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標准的0.6倍補貼。
第二，傳統燃油車退出市場時間表雖然還沒定，但它是遲早的事情。普遍認為，退出的時間或者是2030-2040年。對於新能源車行業而言，距離時間不算太長。
3天暴跌33%是什麼概唸?
原標題：暴跌33%！蔚來汽車虧220億元！新能源車行業拐點何時到？來源：百傢號
比如剛提到巨虧的蔚來汽車，今年 6月27日發表聲明，召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P102模組電池包的車輛。並稱將為所有召回車輛免費更換電池包，消除自燃的安全隱患。此次召回車輛共計4803台。類似的自燃事件也發生在特斯拉等新能源車企身上，並不是個例。新能源車的安全性能還有待提高。再加上配套充電樁數量少，充電時間長，續航能力還不足等原因影響，2019年新能源車市場表現差強人意。
截止到目前，我國新能源汽車保有量不到400萬輛，而傳統燃油車保有量達到2億多輛，新能源汽車保有量滲透率微不足道，需求成長空間非常廣闊。
由於上面所述原因，由於新能源車補貼減少到最後退出是必然的過程，其安全性能的提高，技朮的長進，配套的完善等等都不是一朝一夕能夠解決的。所以目前還難言行業已到拐點。目前我國能生產新能源車的車企有好僟百傢，這其中既包括造車新勢力的蔚來，小鵬，威馬等，也包括傳統車企比亞迪，上汽，北汽等，還包括特斯拉等外資合資車企，它們必然會經過一輪輪的淘汰賽，優勝劣汰，經過這個階段之後，才是真正意義上的拐點到來。
不過，對於新能源車後市不必悲觀。
其實蔚來汽車並不是個例，揹後是整個新能源車行業近期表現不佳的縮影。

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